國六灑水車底盤的排氣系統在原有的基礎上增加了一套SCR后處理系統，也就是行內人所說的尿素中合尾氣排放。全系統主要包括尿素罐、尿素處理泵、油氣分離裝置、尿素熱處理閥、后處理器及相應管路等。另外為了減少噪音污染，后處理器內部還裝有消聲器裝置，使國六灑水車在工作時大大減少噪音。SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升。
除采取輔助預熱辦法外，必須使用啟動預熱裝置進行預熱1~3min。
推動輔助（乙醚）按扭，每2s給一次附加啟動液(乙醚)(不經技術人員許可不能擅自使用乙醚啟動)，在低于-18℃時必須先進行輔助預熱，然后把開關往里推開預熱啟動開關進行預熱，直至啟動為止。
灑水車的基本組成：防銹罐體，取力器，傳動軸，專用自吸式灑水泵，管網，噴灑出口，工作平臺，二類底盤。灑水車可選裝配置：GPS，萬向噴頭，電磁閥門，氣動閥門，可視操作系統，外接動力，藥盤。
灑水車底盤一般采用江淮、東風、解放、福田歐曼等二類底盤。使用廣泛的有“東風灑水車”、“東風小福瑞卡灑水車、東風多利卡灑水車、東風145灑水車、東風專底灑水車、東風153灑水車、東風天錦灑水車、東風天龍后雙橋灑水車、東風天龍前四后八大型運水車。
灑水車在出廠之前，都要黏上反光條，年檢時灑水車反光貼是必檢項之一，什么樣的反光貼才合格？一輛灑水車上應該貼多少反光貼才行？這也是廣大車主非常關心的問題。其實在《部分車型車身反光標識粘貼式樣示例》的規定中，已經有了非常詳細的說明，大家從網上都能找到，只是規定中的一些描述太過拗口，這里給大家做些解讀，避免反光貼不符合規定影響年檢，耽誤時間。① 產品包裝上加施清晰、持久的標識。標識至少應包含以下內容：1 產品名稱；2 認證標志；3 執行標準編號；4 產品等級；5 商標和型號；6 制造商和產地。② 工廠至少應在產品本體的白色單元上加施清晰、持久的標識。標識至少應包含以下內容：1 制造商標識或商標；2 認證標志； 3 產品等級。
安全問題一直以來都是每個車主在購灑水車時考慮的首要問題之一，因為沒有人能知道，明天和意外，究竟誰會先來。
同樣的一款灑水車，如果多兩個安全氣囊，在緊急碰撞的情況下，可能就會對車內人員多一層保護，提高生還幾率。所以隨著科技的發展，灑水車設計師們開始引入了越來越多的安全配置，主動、被動皆有，有時候反而把消費者們搞得暈頭轉向的。
那究竟哪些配置是真的對行車安全起到提升作用的呢？近期《美國消費者報告》便針對此專門做了一期調研報告，終于得出了五個最“實用”的安全配置，下面就一起來看看，你的車上都有嗎？
1、自適應巡航控制(ACC)避險指數：19%
ACC自適應巡航控制系統也可以看做是智能化的定速巡航系統。它是通過激光、雷達以及攝像頭來識別與前車之間的距離，并通過與車機的電腦系統“溝通”來達到控制車速，智能跟車的效果。
理論上來講，這項系統根本稱不上安全輔助系統，因為它如果沒有AEB（自動剎車系統）的加持，是無法將灑水車自動剎停的，其原理，更多的還是一個駕駛輔助系統。
但為何它也能上榜呢？是因為當這項系統“發揮作用”時，降低車速的同時，相當于側面提醒了車主，前方有車輛在向自己靠近！從而方能提高那么一點安全效果。
但不得不說的是，ACC灑水車較少的高速上，還是十分方便的。
2、車道偏離警告(LDW)和車道保持協助(LKA) 系統避險指數：31%
車道偏離警告和車道保持系統在國內與自動啟停等配置的“待遇”一樣，被人稱之為“雞肋”。因為在市區里行車時會經常頻繁的變道，而每次變道，該系統都會以各種方式“警告”你一次。或許是“滴”聲或許是震動，惹得很多車主都不太喜歡它們。
但是，在高速上時，車道偏離警告和車道保持協助系統就顯得比較實用了。尤其是在一些灑水車比較少的高速上，很多車主長途駕駛后難免都會產生一些疲困的情緒。在這種情況下，就很容易忽略灑水車是否有慢慢偏離車道，從而引發一些安全隱患。
但是如果有LDW或LKA系統，當車子靠近或超越車道標記時，如果沒有打轉向燈，系統就會通過視覺、聽覺或觸覺等方式，向駕駛員做出警告提示。從而很好的避免安全隱患的發生。故而稱之為主動安全系統，也并不為過。
3、前方碰撞警告(FCW)和自動剎車系統（AEB）避險指數：50%
前面有說到ACC，而ACC大多數情況下并不具備將灑水車剎停的效果，真正趨勢灑水車自動剎停的是AEB自動剎車系統。
據IIHS調查指出，有 FCW和 AEB系統的車輛，與沒有該系統的車輛相比，前后碰撞事故減少了50%。足以看出在美國，這兩項技術的成熟度以及其被信賴度。
但是，就測試體驗過的國內已搭載的部分FCW和AEB系統中，其實成熟度還尚未完全達到真正讓人放心的程度。因為這套系統普遍只發生在車主在開小差、或格外分心沒有注意前方動態，腳部沒有踩在剎車踏板時才能緊急啟動，一般情況下很難真正達到緊急制動的效果。
所以，并不是說有FCW或AEB系統就可以在路上掉以輕心，真正的安全還是來自于車主自身的安全意識。
4、后方橫向交通警告RCTA和后方AEB制動避險指數：52%
RCTA和后方AEB系統主要用于倒車的情景。因為即便有倒車影像甚至全景倒車影像時，很多新手司機仍然很難把握倒車的時機，尤其是在一些車流、人流量比較大的地方，很容易因為一時的大意或者一些倒車盲區而導致事故的發生。
而擁有RCTA和后方AEB系統就可以很好的避免這一情況。它通過車尾兩旁的廣角偵測器，
來偵測左右兩側是否有來車或行人，并以聲響和燈號來提醒司機。盡可能的減少一些在倒車盲區引發的安全隱患。
5、盲區警告(BSW)避險指數：60%
視野盲區是引發眾多交通事故的重要導火索之一，很多灑水車設計師多年來均在與其盲區大小不懈斗爭中。不但大車的盲區大，不少小車，尤其是SUV的盲區同樣也不小。
故而在《美國消費者報告》的調查評測中，擁有BSW盲點警告系統的車型，可以避免高達60%的車禍。因為盲區檢測系統不但在“異物（包括車輛、行人、不明飛行物）”處于車輛盲區時可以發出警報，在其靠近車輛的時候也會發出警報提醒車主，也正是因為這一點，讓很多車主均可以提前準好充分的應對措施，以規避事故的發生。
對于這一點，即便是在國內，BSW盲點預警系統也是非常有用的。
其實，無論哪些安全配置，最終都只是起到輔助作用，真正能夠給我們家人、給自己帶來安全的還是自己的安全意識。不莽撞、不路怒，不去做一些違反交通規矩的事情，或許比你周圍包圍著十幾個安全氣囊還要安全。
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