真正的強大，不是因為別人的眼光去改變自己，而是用自己的能力去改變別人的眼光！
市民賴女士：“它開過來，你看到了就避讓，人家一直開著走，自己要注意。”
市民：“他們灑水的邊緣基本上就是到人行道的那一段，我覺得沒什么影響，城市環境需要他們來維護。”
市民趙先生：“我覺得還是盡量車少的時候，行人少的時候灑水。”
市民劉先生：“工作都是有工作的安排，但是我覺得應該避免高峰，早上要么就早一點，要么就遲一點，建議。”
對此，灑水車工作人員龍馬潭區城管局灑水車駕駛員李先生：“都在避免，盡量要避免人多的地方，還有車多，像比較紅綠燈多的那些地方，我們都盡量避免那些地方，高峰期在那里工作。”
灑水車罐體的整體焊接工藝與參數
1、先校正沖壓成形的單元件，然后按順序從一頭開始裝配點固單元件。
2、工裝順序：上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中間隔板→下翼板。點固焊縫尺寸為50/200mm，點固焊尾處要填滿弧坑，以防微裂。
3、點固后先把上翼板與腹板搭按角焊縫，完后再焊前、后罐堵的產焊縫，最后焊上翼板的對接縫。
4、為了控制變形，采取中分逆向焊接法，即：二人同樣操作，控制線能量一致。
5、焊按時要統一規范，統一焊接順序，統一焊速，這樣就有效地克服了局部變形過大的問題。
6、點固焊接完成后，整體出胎，出胎前要松開所有卡具，并把罐口點固好。
然后切換閥門，上車掛取力器等一系列動作都要注意。當灑水車在河塘或者其他水源處吸水時要注意將膠管放到液面下300mm下，在吸水時要采取一定的措施防止將砂石、雜草、等細小物吸入泵中，不然會造成水泵堵塞，或者管路閥門過早的損壞，灑水車要注意嚴禁在功能開關未打開的情況下接合取力器，否則將造成水泵傳動軸、取力器、變速箱及管道的損害。
將灑水車四通閥手推至地面垂直，將變速器掛入空擋啟動發動機，分離離合器，將取力器開關向后拉即掛檔取力，于是泵就開始運轉起來，這是司機要注意觀察后封頭觀察鏡，當液面達到觀察鏡中部時就可關閉四通閥并拔出吸水膠管。并將膠管收好放回管道筒中。
水泵內部的齒輪要定期檢查是否出現磨損。由于，灑水車水路系統沒有防凍裝置，在氣溫嚴寒的地方，使用灑水車后，要立即將水泵、水罐以及水路系統中的水放干凈，特別要注意的是放水后，要關緊水泵的放水螺塞。
灑水車球閥通過的介質不宜過臟，以免劃傷灑水車密封環，降低環閥使用壽命，灑水車各球閥不宜長期處于半開狀態下工作，否則易使密封環變形。
另外，要經常檢查灑水車水罐、泵架、支架的固定情況，所有螺母應旋緊，保證聯接牢固可靠。經常檢驗灑水車取力器與水泵的聯接情況，應聯接可靠，運轉正常，使用中若發現灑水車取力箱和灑水車泵軸漏油，應更換密封件。
前方碰撞警告(FCW)和自動剎車系統（AEB）避險指數：50%
前面有說到ACC，而ACC大多數情況下并不具備將灑水車剎停的效果，真正趨勢灑水車自動剎停的是AEB自動剎車系統。
據IIHS調查指出，有 FCW和 AEB系統的車輛，與沒有該系統的車輛相比，前后碰撞事故減少了50%。足以看出在美國，這兩項技術的成熟度以及其被信賴度。
但是，就測試體驗過的國內已搭載的部分FCW和AEB系統中，其實成熟度還尚未完全達到真正讓人放心的程度。因為這套系統普遍只發生在車主在開小差、或格外分心沒有注意前方動態，腳部沒有踩在剎車踏板時才能緊急啟動，一般情況下很難真正達到緊急制動的效果。
所以，并不是說有FCW或AEB系統就可以在路上掉以輕心，真正的安全還是來自于車主自身的安全意識。
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