壓縮垃圾車日常作業(yè)之后需注意哪些內容
壓縮式垃圾車司機每天工作結束后還有哪些工作要做呢？壓縮式垃圾車屬于環(huán)衛(wèi)車輛，除了定期保養(yǎng)之外還應該每天做到以下幾點：
一、檢查壓縮式垃圾車發(fā)動機運轉是否正常，察聽有無漏氣之處，檢查和補充燃油、機油、冷卻水；按規(guī)定對潤滑點進行檢查和加潤滑油(脂)；扭轉機油濾器手柄34轉；用手摸制動鼓是否發(fā)熱或過燙；壓縮式垃圾車輪胎氣壓是否充足；氣溫在0℃以下時，無防凍液的應將冷卻水放凈；嚴寒地區(qū)，應將壓縮式垃圾車蓄電池卸下來放入暖室內，關閉所有開關和拉鈕。
二、檢查并配齊隨車工具及附件，清潔全車外部，打掃駕駛室和車廂；檢視總泵制動液液面是否符合規(guī)定；最后按下垃圾車車門開關按鈕，拔下點火開關鑰匙，關閉車門。車門關好后應再拉一下，看是否已鎖上。
三、清洗垃圾車垃圾箱，在清洗過程中最好做到固定地點清洗，污水最好直接進入下水道，千萬不可滯留在路面造成二次污染。
壓縮垃圾車輪胎偏磨的原因及解決方法：
壓縮垃圾車轉向輪最大總轉角的超差、車輪外傾角和主銷內傾角的不正確導致輪胎偏磨的現象是極少見的。在實際行駛中，壓縮垃圾車絕大多數時間是直線行駛。而急轉彎、倒車和調頭時的最大總轉角不會長時間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。
在四輪定位檢測中，即便壓縮垃圾車輪外傾角超差很多也很難觀察到因它造成的輪胎偏磨，因為現在的壓縮垃圾車基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類輪胎與地面接觸時的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。
比如我們經常可以看到公路上有的空載卡車為了減少車輪與地面的摩擦、降低滾動阻力而專門設計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達到10°左右。根據觀察，這種車并未出現想象中的輪胎偏磨加重現象。據此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。
從設計上考慮，為了約束壓縮垃圾車在直線行駛中車輪外傾角造成的偏拉，對壓縮垃圾車設定了一定的前束值。但是由于壓縮垃圾車行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機件磨損等因素的存在，即使是再堅固的壓縮垃圾車，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺到，比如主銷后傾角、車輪外傾角、比較嚴重的后輪前束值的改變。這幾種數值過大的相對誤差都能對壓縮垃圾車的直線行駛性能產生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到沖擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺。所以只能通過觀察輪胎的磨損狀況來判斷。
無論前輪還是后輪超差的負前束對壓縮垃圾車的行使穩(wěn)定性一般不會產生太大的影響，主要是加速了輪胎的磨損，另外就是增大了轉向機構的負荷和汽油消耗量，縮短了滑行距離。但是如果是正值的前束超差的話就不僅僅是上述的現象了，除了磨胎之外它還會對行駛穩(wěn)定性產生影響。由于左右兩邊輪胎在運行當中運行軌跡相互交叉、相互抵觸，當兩邊的負荷和摩擦阻力不一樣的時候，負荷和摩擦阻力小的一方就向另一方跑偏，急加速和減速時這種現象更明顯，尤其是當壓縮垃圾車行駛在顛簸的路面上時，車速稍一快便極有可能產生橫滑，埋下事故隱患。
相關的國標中規(guī)定，在側滑檢測實驗臺上被檢壓縮垃圾車的側滑量不得超過5‰。經過檢測試驗和觀察，造成側滑的因素主要還是前輪外傾角和前輪前束。在側滑檢測試驗臺上經常可以看到明顯的負值車輪外傾角的壓縮垃圾車在通過了側滑檢測試驗臺后并不產生想象中的側滑量的數據，也就是說明明是八字傾角的車輪通過側滑板，可是滑板并沒有向外滑動，而是要么不動、要么反而向內滑動。其實這是車輪的前束在約束著車輪外傾角，前束要克服的摩擦力比外傾角要大的多。所以調整好前束值是避免輪胎偏磨的最有效的手段。
解決輪胎偏磨問題是一個細致的工作，它不僅僅是簡單地調前束就能完成的。在定位檢測數據出來后應按照先調整后輪數據，再調整前輪數據；先調整主銷后傾角再調整車輪外傾角；最后調整車輪前束這樣的順序進行調整。在此之前如果檢測到主銷后傾角、內傾角、車輪外傾角嚴重超差，根據經驗不可能只靠調整定位螺栓就能解決所有的問題，此時要考慮對壓縮垃圾車底盤進行校正。在車身校正臺上檢測底盤相關的幾何數據，并將超差的部位通過校正或更換零部件達到所要求的幾何數據再進行定位調整，這樣才能有效地解決輪胎偏磨的問題.
壓縮垃圾車的定位參數相互都有關聯，懸掛裝置要具備相應的強度來保障，但絕不是一成不變的。壓縮垃圾車在特定的道路條件下能正常行駛，需要一定的條件，包括轉向機構各種性能的正常發(fā)揮等等。但是壓縮垃圾車在道路行進中要應付各種復雜的路況，不可避免地會遭遇沖撞、顛簸以及肇事，或在維修、拆卸、更換零部件過程中肯定要改變原來的定位數據，這就極有可能造成輪胎偏磨和非正常加速磨損。所以要經常觀察輪胎的磨損情況。不管是否發(fā)生了輪胎非正常磨損狀況，每行駛2~3萬km或在維修中更換、拆卸了轉向懸掛系統(tǒng)中的零部件，就應該進行四輪定位檢測，及早進行調整以預防和消除輪胎偏磨現象。
要消除壓縮垃圾車的輪胎偏磨問題，必須通過四輪定位檢測結果的數據來完成。壓縮垃圾車的定位參數各不相同，且精度也非常高，調整的方法也不盡相同，用傳統(tǒng)的器械和工具肯定不行。這就要求維修壓縮垃圾車的廠家配置四輪定位儀。對轉向系統(tǒng)采用四連桿的壓縮垃圾車還需要配備專用測量前束恒定值的附屬檢測工具才能準確地完成定位檢測和調整。現在的壓縮垃圾車底盤基本上都采用了獨立懸掛裝置，肇事或維修了轉向懸掛系統(tǒng)的壓縮垃圾車，如果不使用定位儀進行檢測，它的各項定位角度可能無法保證準確，即使解決了輪胎偏磨問題，也很有可能造成方向盤不正、轉向時最大總轉角過大或過小以及對壓縮垃圾車的其他相關角度產生影響，破壞穩(wěn)定性，對駕駛安全有可能埋下隱患。
目前許多維修廠家都配備了定位儀這種設備，但有相當一部分從事定位技術的人員對這方面的知識還十分欠缺。這就造成有的壓縮垃圾車在短期內需要反復地進行調整，不僅延誤了時間還對關鍵部位造成了損害。所以要求從事定位調整的人員必須具有高度的責任心、掌握一定的理論知識、在工作中仔細認真、嚴格對待操作步驟和程序，才能有效地消除輪胎偏磨現象。
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