喜歡你的人，不需要你改變，不喜歡你的人，不屑你的變化，誤會也好，爭吵也罷。最動人的不是美麗的誓言，而是一顆永遠(yuǎn)都不變的愛你的心，最感動的不是一瞬間的觸動，而是一直守候的情，始終都在那，你在他心中始終都是唯一。
新能源電動灑水車常見問題
如何測定電動灑水車的續(xù)航里程？為什么宣傳400實(shí)際只能跑300？
冬季催生了很多用車類的問題，比如電動灑水車?yán)鋯永щy，冷車異響，最難受的還是熱車前的寒冷……當(dāng)然，如果你的電動灑水車有遠(yuǎn)程啟動功能，這些似乎都不是問題，但事實(shí)總是讓人意外，大部分老車沒有這部分功能，而且冬季電動灑水車特別容易趴窩，一個不小心蓄電池就容易造成虧電……其實(shí)相對于電動灑水車的尷尬，汽油車的境地要好很多！
電動灑水車一直是大家熱議的話題，從價格到配置，從駕駛質(zhì)感到續(xù)航里程，每一個點(diǎn)都能爆出大話題，但大部分消費(fèi)者最關(guān)心的還是電動灑水車的續(xù)航里程！很多消費(fèi)者購買電動灑水車都處于無奈之舉，政策引導(dǎo)和限制讓電動灑水車登上了熱搜，如不然電動灑水車的境地可能沒有現(xiàn)在這么好！關(guān)于電動灑水車?yán)m(xù)航里程的問題經(jīng)常上熱搜，不光是汽車媒體人曝光一些電動灑水車的不足，最多的還是來自消費(fèi)者的心聲。很多消費(fèi)者反映電動車宣傳的續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航出入太大，原本宣傳400公里，實(shí)際行駛下來只有300多公里，甚至更少……為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？其中有什么蹊蹺嗎？其實(shí)沒大家想的那么復(fù)雜，今天我們就來聊一聊。
首先我們得清楚車企的最大續(xù)航里程是怎么來的！最大續(xù)航里程是將車速固定在某一勻速值，工況相對比較單一，而且長時間處于低速均勻行駛的狀態(tài)，所以電動灑水車能耗比較低，測出來的續(xù)航里程自然會高出很多。而實(shí)際用車中，做不到如此勻速，司機(jī)需要經(jīng)常急加速、制動，以及其它比較復(fù)雜的工況，所以最大續(xù)航里程的參考意義不大！提醒消費(fèi)者不要以最大續(xù)航里程為買車參考依據(jù)，不靠譜！
相比較而言，綜合續(xù)航里程更具有參考意義。綜合續(xù)航里程是工信部通過NEDC（New European Driving Cycle）測試法得來，工信部的測試方法與歐洲、澳大利亞采用相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，叫做NEDC（New European Driving Cycle）測試標(biāo)準(zhǔn)。
這種測試不進(jìn)行實(shí)際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對于行駛速度也有要求。NEDC測試循環(huán)包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環(huán)境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試循環(huán)由4個市區(qū)工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環(huán)總長約11km，所以測得綜合續(xù)航里程更貼近現(xiàn)實(shí)的續(xù)航里程。
不過，這里需要注意只是貼近，因為在綜合測試中并不會使用車內(nèi)的“電子設(shè)備”，比如空調(diào)、大燈，甚至是冬季的暖風(fēng)！對于燃油車來說暖風(fēng)只是發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)多余的熱量，而對于電動灑水車而言，暖風(fēng)是非常奢侈的東西，它跟家里的“電暖氣”幾乎沒有區(qū)別，是靠消耗電能換來的熱量，消耗電能就意味著縮短續(xù)航里程！同理，夏天開空調(diào)對電動灑水車的續(xù)航里程影響也很大。具體能有多大，簡單理解原本續(xù)航200的里程，開空調(diào)可能只有150甚至更低……所以，有些電動灑水車夏天都不開空調(diào)，散熱只能靠通風(fēng)……
另外，溫度對于電動灑水車的電池影響也很大，大家都知道冬季電動灑水車蓄電池容易虧電，其實(shí)反應(yīng)到電動灑水車上道理也是一樣的！冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導(dǎo)致灑水車電池容量減少，隨之續(xù)航里程減少！舉例，當(dāng)溫度在-20℃時電池衰減已經(jīng)超過了15%，根據(jù)比例換算，大家可以根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁負(fù)Q算下，如果你開的是電動灑水車電池容量會衰減多少……這也是為什么“電池的熱量管理系統(tǒng)”十分重要的原因，不僅要保證電池在高溫時的散熱，也要保證電池在低溫時的活性！
除了上面的問題之外，還有一個特別現(xiàn)實(shí)的問題――充電效率問題。很多PPT車企都在宣傳，未來電動灑水車的充電效率有多高，幾分鐘能充80%的電量，而以目前的狀況來看，技術(shù)上達(dá)不到，成本上不允許，基建上再開發(fā)，所以他們所說只是對未來的憧憬。當(dāng)然，現(xiàn)在大部分電動灑水車都配有快充模式，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇充電模式（也得看充電樁支不支持），但是大部分車的快充模式的效率依然不能滿足長途行駛要求，比如2-3小時充滿80%的電量，而且這80%的電量還存在虛高，反映到實(shí)際的行駛里程上，可能會使消費(fèi)者不厭其煩……
所以，如果你想選擇一臺電動灑水車，請容忍它的所有缺點(diǎn)。其中最大苦惱就是續(xù)航里程，短途代步完全可取，想要長途使用有點(diǎn)“折磨人”。在電池技術(shù)沒有質(zhì)的突破之前，混動汽車或許是最好的過度……好了，看完之后，你是否理解了電動灑水車?yán)m(xù)航里程短的原因了呢！
北京：力爭明年底純電動4.5噸輕型物流車比例達(dá)90%
近日，北京市發(fā)布了《北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實(shí)施方案》（以下簡稱“方案”），方案提到，自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實(shí)施差別化通行措施，實(shí)現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運(yùn)輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達(dá)到相關(guān)要求”。
其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達(dá)到25%，2020年一季度該比例達(dá)到50%，2020年二季度達(dá)到65%，2020年三季度達(dá)到80%，2020年四季度達(dá)到90%
原文如下：
北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實(shí)施方案
為貫徹落實(shí)《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中關(guān)于“到 2020 年，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5 噸以下)基本為電動車”的部署，經(jīng)市政府同意，自 2019 年四季度起，對保障本市五環(huán)內(nèi)生產(chǎn)生活必需品運(yùn)輸需求的新能源貨車給予通行便利。為推進(jìn)本市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作順利實(shí)施，特制定本方案。
一、總體目標(biāo)
通過分季度提升純電動貨車持證比例和實(shí)施差別化通行措施，實(shí)現(xiàn)“到 2020 年底，除冷鏈和危險品運(yùn)輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的 4.5 噸以下輕型物流車中純電動貨車比例力爭達(dá)到 90%”。
自 2019 年四季度起，結(jié)合季度證件換發(fā)，壓減汽柴油車通行證數(shù)量，調(diào)增純電動貨車通行證數(shù)量，逐步提高 4.5 噸以下持證車輛中純電動貨車的比例。2019 年四季度 25%，2020年一季度達(dá)到 50%
二季度達(dá)到 65%，三季度達(dá)到 80%，四季度力爭達(dá)到 90%。
持證新能源貨車除 7-9 時和 16-19 時外，持證汽柴油貨車除 7-10 時和 16-20 時外，可通行五環(huán)路（不含）以內(nèi)未設(shè)置貨車禁行標(biāo)志的道路。
二、證件審核發(fā)放流程
自2019 年四季度起,通行證件申領(lǐng)需經(jīng)過提交申請、初審、復(fù)核、協(xié)調(diào)小組會商和制發(fā)證件五個環(huán)節(jié)，具體如下：
（一）提交申請環(huán)節(jié)：每季度第二月 21 日前，申請企業(yè)（單位）或個人向歸口管理部門（歸置原則見附件 1）提交貨車通行證件申請表（附件 3 表 1）、貨車通行證申請明細(xì)表（附件 3 表 2）和相關(guān)證明材料（附件 3），并根據(jù)《車輛數(shù)據(jù)接入和運(yùn)輸效率復(fù)核細(xì)則》（附件 4）的要求將定位數(shù)據(jù)接入北京市交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計與監(jiān)測平臺（以下簡稱監(jiān)測平臺）,將排放在線監(jiān)控系統(tǒng)與市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)網(wǎng)。
此環(huán)節(jié) 須 填寫及提交的表單 可通過公共郵箱（GPSSJJR@126.com，密碼 gpssjjr123）自行下載。
（二）初審環(huán)節(jié)：每季度第二月 22 日-29 日，各歸口管理部門完成對申請企業(yè)（單位）或個人提交需求的必要性、真實(shí)性審核，并匯總形成歸口管理部門流轉(zhuǎn)表。
各歸口管理部門根據(jù)《通行證備案車輛能源結(jié)構(gòu)季度目標(biāo)計算方法》（附件 5）和《新能源貨車、冷鏈和危險品運(yùn)輸車輛認(rèn)定方法》（附件 6）計算本歸口的持證車輛中純電動貨車比例，確保達(dá)到季度目標(biāo)要求。
（三）復(fù)核環(huán)節(jié)：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委負(fù)責(zé)對申請車輛數(shù)據(jù)接入情況和運(yùn)輸效率進(jìn)行復(fù)核（具體要求見附件 4）；市生態(tài)環(huán)境局對申請車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)、排放超標(biāo)和排放在線監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)情況進(jìn)行復(fù)核；市公安交管局對申請車輛的交通違法、事故和車輛相關(guān)信息進(jìn)行復(fù)核。
（四）協(xié)調(diào)小組會商環(huán)節(jié)：每季度末 10 日前，召開協(xié)調(diào)小組會議，會商確定最終發(fā)證數(shù)量和結(jié)構(gòu)。各歸口管理部門按照最終議定結(jié)果，調(diào)整確認(rèn)通行證申領(lǐng)清單，并同步上傳數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。
（五）制發(fā)證件環(huán)節(jié)。每季度末 17 日-27 日，由市公安交管局負(fù)責(zé)對通過審核的車輛辦理貨車通行證件，同時各歸口管理部門負(fù)責(zé)領(lǐng)取和發(fā)放通行證件。
三、四季度證件換發(fā)準(zhǔn)備工作安排
具體時間安排如下：
8 月 5 日-10 日，組織開展政策宣貫系列活動。
8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新證的申請、初審、復(fù)核和制發(fā)工作。其中 8 月 21 日前完成提交申請環(huán)節(jié)；8 月29 日前完成初審環(huán)節(jié)；9 月 5 日前完成復(fù)核環(huán)節(jié)；9 月 10 日前完成協(xié)調(diào)小組會商環(huán)節(jié)；9 月 27 日前完成制發(fā)證件環(huán)節(jié)。9 月 5 日前，由市交通委組織完成通行證申領(lǐng)企業(yè)開展定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入。
四、工作要求
（一）嚴(yán)格按照新政策規(guī)定和實(shí)際需求，如實(shí)填報通行證申請材料。針對存在違法頻繁、發(fā)生負(fù)同等以上責(zé)任重大交通事故、違反證件使用規(guī)則、虛假填報信息、未履行數(shù)據(jù)接入承諾等行為的企業(yè)，建立黑名單，視情況核減發(fā)證數(shù)量或取消申領(lǐng)資格。
（二）各申請企業(yè)（單位）或個人須明確新能源物流配
送車輛優(yōu)先通行工作的負(fù)責(zé)人，負(fù)全面組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理的責(zé)任和法律責(zé)任。
（三）負(fù)責(zé)對運(yùn)輸單位的教育、監(jiān)督、管理等安全工作，制訂和實(shí)施通行證使用管理制度，明確責(zé)任、提高持證車輛運(yùn)輸效率，加強(qiáng)對貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，確保通行證按市政府及有關(guān)部門的規(guī)定安全有效使用。
（四）確保通行證不出現(xiàn)證件丟失、涂改、轉(zhuǎn)借、倒賣等違反規(guī)定的現(xiàn)象或行為。一旦丟失或被盜搶，立即向事發(fā)地公安機(jī)關(guān)報案，并同時如實(shí)報告歸口管理部門。（五）企業(yè)為承運(yùn)商辦理的通行證，企業(yè)負(fù)責(zé)全部管理責(zé)任，出現(xiàn)安全問題的，企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
（六）在通行證的使用過程中，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從交通民警的指揮，嚴(yán)格按指定時間路線行駛。
（七）通行證申領(lǐng)企業(yè)原則上不能同時在不同歸口管理部門進(jìn)行申報。
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