2019年8月19日，程力汽車集團與江鈴汽車集團簽訂全面戰略合作協議，江鈴汽車集團董事長邱天高，江鈴汽車股份有限公司執行副總裁金文輝參加會談及簽字儀式。
新余哪里有賣灑水車，新余灑水車價格多少錢，今天新余馬經理打來電話想買一輛灑水車，問我們新余有沒有銷售點，想去看車。新余哪里有賣灑水車我不知道，但是很多南昌客戶都是到我們程力來購買的。有些是直接乘火車過來，幾個小時火車就可以到達，有的選擇開車過來，五百多公里，早上出發的話下午一兩點就可以到了。還有些客戶不管是新的還是老的也采用付定金訂車，要求我們將車送到當地，這種一般是工作比較忙，單位或者個人客戶都有，還有一些較遠的客戶。
過來提車或者送車都可以的，主要是你選擇什么樣的灑水車是最重要的，你在南昌哪里用，是工地上、還是城市公路上，在咨詢時便可以告訴我，罐體需要多大，畢竟我們是專業的，是可以根據你的需求推薦合適的車型，既不讓你買貴，又要適用。
新余哪里有賣灑水車？其實新余當地的灑水車大多是直接來我們廠里購買的，也有一些當地經銷商，但不是我們廠自己設的點，他們是一個銷售公司采購的我們的灑水車進行售賣，可想而知，肯定是加大了利潤才會賣的，對于消費者來說是不劃算的。購買灑水車，還是來我們廠家吧！
新余灑水車使用操作是非常需要技術的
1.新余灑水車對水源的要求
新余灑水車對水源是有一定要求的，當利用河溝、池塘作為水源時，注意吸水管端部全部浸入水中，為避免吸入石塊或較多的泥砂、漂雜物，吸水管端部設有過濾裝置，吸水時嚴禁將過濾裝置拆下。如果水源較淺，需要事先將吸水處挖深一些，以保證不含有雜物及不進空氣。不同灑水車的水泵對水源的要求是有區別的，清水泵要求水中不能有雜質，濁水泵則要求水中不能有石塊和過多的泥沙。
2.水泵使用前后的注意事項
①離心式水泵每次吸水前，必須向水泵內加入一定量的引水，加完后必須關閉加水口。
②自吸式水泵第一次使用時，需加引水，以后則不必再加引水。
③新余灑水車吸水時進水管系統必須保持一定的真空度，才能將水吸入罐內。作業前需檢查軟管是否有破損，硬管是否有裂紋，否則將產生漏氣現象，吸不上水。
④無論吸水前或灑水前，灑水車取力裝置掛擋必須在停車狀態下進行。如果取力掛擋裝置是氣動操縱，必須觀察氣壓表，壓力必須達到規定的壓力值后才能開始掛擋。如果忽略了停車掛擋，可能造成掛擋齒輪或殼體的損壞。
⑤冬季新余灑水車不用時，應立即將水泵及水管內的水排空，以防凍裂。北方地區尤其要重視。
⑥在使用過程中要定期潤滑各傳動部位的潤滑點，以保證正常使用。各種灑水車的性能有區別，使用前請參閱使用說明書。
3.加引水
新余灑水泵為離心泵時，每次吸水前必須向水泵內先加引水若干，加完后須將加引水處關閉；水泵為自吸泵時，一般第一次使用時需加引水，以后則不必再加引水。各種灑水車的水泵性能有區別，使用前應閱讀使用說明書。
4.進水系統須保持真空
吸水時，新余灑水車進水管系統必須保持一定的真空度才能將水吸入水罐內。為此進水管系統各環節務必要密封可靠，否則將產生漏氣現象，吸水管內形不成真空，將導致吸不上水的情況產生。
5.停車掛檔
無論是在吸水前還是在灑水前，新余灑水車都必須做到停車將取力裝置掛上擋。正確的做法是：先將車停下來，踩下離合器踏板后稍等幾秒鐘，待灑水車變速箱的傳動件完全靜止了再掛擋。如果是行車灑水(一般是低速擋灑水)，應該在停車時先掛好變速箱的擋位，再掛好取力擋位，然后緩慢抬起離合器踏板，車在行走時，打開灑水開關開始灑水。如果取力掛擋是氣操縱的，還須觀察氣壓表，壓力達到規定值后才能開始掛擋，如果忽略了停車掛擋，勢必造成掛擋齒輪危及殼體破壞的結果。
6.冬季放水
由于水溫低于攝氏零度時水要結冰，機械內存水會造成機械損壞，因此冬季來臨前，應將水泵和水管內的存水放掉，以防它們被凍裂。我國北方地區一般嚴冬不再施工，因此在施工結束后就應立即將車內的存水全部放凈。
7.灑水注意事項
新余灑水車前噴頭位置較低，靠近地面，噴灑壓力較大，可用于沖洗路面；灑水車后噴頭一般左右安裝一個，其位置較高，故灑水面較寬，用于公路施工灑水。使用后噴時，應將前噴管關閉，使用可調噴頭灑水時，灑水寬度可以根據需要調整。灑水寬度越寬，中間重疊量越少，灑水密度越均勻。
8.潤滑與緊固
新余灑水車在使用過程中，要定期潤滑傳動總成各潤滑點，以保證其正常使用。取力箱內傳動件的潤滑因與變速箱體相通，所以只要檢查變速箱油位即可。還應經常檢查、緊固各連接處，重點檢查取力箱與變速箱連接處、水泵與車架連接處等，尤其當發現異常聲響、震動、漏油、漏水時，應及時檢查，排除故障。
9.定期排污
新余灑水車貯水箱設有排污管，該管的進口為水箱的最低點。經過一段時間的使用，應定期打開排污管開關，將罐內積存的雜物排除，直到水變清為止。
灑水車罐體的整體焊接工藝與參數
1、先校正沖壓成形的單元件，然后按順序從一頭開始裝配點固單元件。
2、工裝順序：上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中間隔板→下翼板。點固焊縫尺寸為50/200mm，點固焊尾處要填滿弧坑，以防微裂。
3、點固后先把上翼板與腹板搭按角焊縫，完后再焊前、后罐堵的產焊縫，最后焊上翼板的對接縫。
4、為了控制變形，采取中分逆向焊接法，即：二人同樣操作，控制線能量一致。
5、焊按時要統一規范，統一焊接順序，統一焊速，這樣就有效地克服了局部變形過大的問題。
6、點固焊接完成后，整體出胎，出胎前要松開所有卡具，并把罐口點固好。
新余灑水車罐體焊接工藝參數：焊接電源BX-300，焊條選用E4303型。焊條直徑：φ3.2-4.0mm；焊接電流：120-140A（立，仰焊時減少10%）。
1、主體與翼板焊接:焊前先測罐體的平衡度，并用墊木墊平。為減少密閉后罐內焊接煙塵，保證焊工的健康與安全，要從工藝上周密的安排順序，以減少罐內焊接量。下翼板按設計要求為搭接焊縫，為了防止出現波良變形，保證搭接角焊縫圓滑過渡，采取從后向前的點焊下翼板，點固順序采用從后罐堵中心向兩端點固，再點固兩側腹面板，點固焊段在罐內點焊。為了使焊工少吸煙塵，采取點一塊焊一塊，先焊下翼板對接橫向焊縫后，再焊縱向搭接角焊縫。
2、焊按順序：先焊橫向焊縫，后焊縱向焊縫；先罐內后罐外，最后焊附件。
3、所有焊縫均采用二人同步對稱焊接法，統一焊速，使線能量基本上能控制一致。
4、為防止翼板產生波浪變形，焊完罐體的內焊縫后，再焊上翼板，的對按焊縫。
5、罐內焊縫尺寸為：寬6-8mm,高0.5-3mm,高低差±1mm。
6、罐腳下是最后工序，也易產生缺陷。為使六個罐腳在一條水平線上，保證外形幾何尺寸精度，罐腳焊接時要首焊罐腳下的橫向焊縫，再焊縱向焊縫，使之達到保證外形尺寸的目的。
14方新款柳汽新余灑水車整車型號：CLW5180GSSL5，底盤型號：LZ5185XXYM3ABT，M31B新款車身，玉柴180馬力發動機，8JS75C變速箱，3.6T前橋，9T后橋(4.364)，250L鋁合金油箱，9.00R20輪胎，Ф395離合，264(6)大梁，WABCO閥(空氣處理單元、駐車手控閥、ABS閥)、應用快插接頭、電控硅油風扇、全新內飾、手動液壓翻轉、機械減震座椅、同色保險杠及翼子板、LCD大屏組合儀表、行車記錄儀、外部遮陽罩、半浮駕駛室懸置、ABS（選裝10.00R20輪胎，加3000元）前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。
別羨慕老外了，10AT變速箱不一定有你的手動擋好！
有消息稱，2020款（美版）奧德賽將在美國開售，其最大的亮點，是搭載了一臺10AT變速箱。
還記得十代雅閣的例子否？正當大家饒有興致地討論著本田2.0T+10AT動力系統多有競爭力時，“國內雅閣搭載1.5T+CVT”的消息就像一盆涼水從頭潑到腳。
不用說，美版奧德賽搭載10AT變速箱，那肯定是與國內無關了，網友們也只能以那句“我們只有眼紅的份”來表達自己的無奈。
言歸正傳，我們今天主要不是來聊本田的，而是要分析分析市面上熱門的10AT變速箱，是不是就一定“牛”到沒朋友。
8AT、9AT已經沒競爭力了？
在以前，手動擋的車型占據了很大比例，家用車能有個4AT就算很滋潤了，但在今天的自動變速箱領域，6AT甚至是8AT已經成為了標配。
許多相對親民的國產車型例如長安CS85 COUPE、吉利星越也搭載了8AT變速箱，以前看起來很遙遠的9AT變速箱（如通用、奔馳）也開始爛大街。
至于10AT變速箱，除了前文中提到的本田，主流的還有豐田、福特/通用。其中，豐田、福特/通用的10AT變速箱適用于縱置后驅平臺，而本田的10AT是橫置前驅平臺，這意味著本田10AT可以運用到更親民的前驅車上。
但無論是橫置還是縱置，車企們對于自家10AT變速箱的宣傳基本都是：擁有先進的換擋邏輯和優秀的平順性，可以兼顧傳動效率和燃油經濟性。
車企不惜花時間、花精力去研發擋位更多的變速箱，它的實用性和市場競爭力是確實有的，但不可否認，車企們也在借著多檔位變速箱“炫技”，想提升品牌形象和影響力。
這感覺有點像本田的跑車NSX，它雖沒思域那么賺錢，甚至會虧本，但這面旗幟，還是有必要立起來的。
10AT變速箱有何優劣？
對比6AT、8AT變速箱，10AT變速箱是有一定優勢的。例如，更密的齒比有利于變速箱滿足發動機的各種工況，保持轉速的穩定，減少換擋時的頓挫感和動力損失，不會出現“三擋轉速太高、四擋又不夠力”的狀況。
10AT的出現，其實還是為了提升燃油經濟性和動力輸出的穩定性，當然了，這一切都是在優化好的前提下，否則的話，多擋位只會成為累贅。
10AT變速箱的缺點在于，它有著更大的體積和更復雜的結構，一臺不夠緊湊、輕量化不夠好的變速箱，談省油只會得不償失。
在這方面，福特做得比較好，其10AT變速箱采用了鋁合金外殼，不僅重量較輕，整體體積也和ZF的8AT差不多。
搭載10AT的福特Mustang
對于機械結構來說，簡單即可靠。既然10AT變速箱擁有更復雜的內部結構，那么要保證可靠性也就更難。
例如豐田（愛信）的10AT變速箱，它通過4組行星齒輪和6組多片式離合器來實現10個前進擋和1個倒擋，眾多的齒輪和離合器組合在一起，即使是行內人也會看得一愣一愣的。
所以說，擋位的增加，也可能會給整車帶來壓力和麻煩，這之間得取個平衡點。奔馳就曾提到過，他們沒有興趣去研究超過9個擋位的變速箱，因為經過多次試驗發現，9AT是比較“完美”的存在。
夠用就行，別只會羨慕
其實吧，10AT變速箱很多人都沒親身體驗過，也不知道實際是好是壞，只是聽說（可能是聽朋友說，也可能是廠家宣傳）它很厲害，再加上多擋位變速箱一般都是貴的車在用，10AT基本是目前的“巔峰”了，覺得它厲害也正常。
但問題就出在這里，我們總是喜歡“聽別人說”，一個買車的小白，聽說6AT沒技術亮點、太中庸；CVT打滑、壽命短；雙離合頓挫、不可靠；至于手動擋，不僅不高級還怕堵車......
說10AT不如手動擋，可能有點吃不到葡萄說葡萄酸的意思，但這里只是想告訴大家，對于變速箱的類型、變速箱的擋位，適合自己就行，夠用就行，真正給你個10AT，說不定你又嫌它不夠平順、換擋太頻繁、反應不夠靈敏......
看看搭載CVT變速箱的十代雅閣，不也照樣熱銷嗎？難道這些買雅閣的消費者都是傻子？
一個注重操控、喜歡手動擋的人，你給他擋位再多的自動變速箱也沒用；一個生活在一線城市，上下班經常堵成狗的車主，10AT還真不及CVT舒服，五米一起步、十米一剎車，檔位再多又如何？
因此，別只會羨慕老外的10AT了，選擇一臺實用、適用的變速箱才是王道。
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