灑水車輪胎為什么會爆裂
由爆胎引發的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路頻頻發生爆胎事故呢？一般說來，爆胎是由于輪胎磨損劇烈，造成胎體過薄，灑水車輪胎的內部不斷地發熱，此時就很容易被物體刺破，從而發生爆胎。不過，灑水車輪胎爆裂還與下邊幾個因素相關。
1、氣溫高。灑水車在高溫條件下行駛時，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發生變形，抗拉力會下降，再加上輪胎在行駛過程中不斷地發熱，而散熱卻相對較慢，于是氣壓隨之增高，從而造成胎體過薄發生爆胎。
2、胎壓異常。灑水車胎壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒適性降低、油耗增加等問題。胎壓不足時，輪胎側壁容易彎曲折斷而發生爆裂。而胎壓過高，則會使得輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中發生爆裂。
3、輪胎狀況不佳。灑水車輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷等也是導致爆胎的原因之一。像花紋塊經過與地面長期的摩擦，花紋逐漸變淺，當磨損到更換標記應立即停止使用。
4、路況不好。路況對灑水車車胎的影響也很大，比如凹凸不平或者碎石比較多的路面。灑水車在高速行駛時，輪胎與路面上銳利的石頭或其他尖銳物體摩擦而導致漏氣進而發生爆胎也是比較常見的事故原因。
5、超速行駛。每一只輪胎的時速極限都是經過廠家嚴格計算確定的，超速行駛時，胎溫會迅速升高，加快橡膠的老化，易產生脫層和爆裂。此外有權威數據說，灑水車在時速160公里以上行駛時發生爆胎事故，駕乘成員死亡率為100%。
6、灑水車超載。灑水車的超載對于輪胎的危害是不言而喻的，尤其是我們常常在高速公路上看到一些大貨車超載，這時輪胎更容易發生爆胎事故。
灑水車爆胎事故可以預防
為什么以前灑水車況路況都不好時爆胎不多見，現在車況路況提高了，爆胎反而這么多？這主要是因為人們還沒有意識到高速行駛的灑水車對輪胎和輪胎的保護提出了更高的要求。
下面我們羅列了一些避免爆胎發生的方法，相信能對你的灑水車安全度夏有所幫助。
1、經常檢查灑水車輪胎能起到消除爆胎隱患的作用。正確的做法是，至少每個月一次檢查所有灑水車輪胎在冷卻情況下的氣壓(包括備胎在內)。專家表示，夏天一般胎壓數值在2.3~2.5之間都是正常的。普通的灑水車，如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。
2、要經常剔除胎面花紋溝槽中的石子或異物，以免灑水車輪胎胎冠的變形。檢查輪胎胎側有無刮、刺傷，是否露出簾線，如果有應及時更換。
3、經常在高速公路上行駛的灑水車，最好每行駛一萬公里對輪胎進行換位。
4、在任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理的速度，如果轉彎和遇到前方有坑洞等障礙物時請減速慢行。
5、所有灑水車輪胎都應在其使用壽命范圍之內使用(轎車輪胎的使用壽命應在2~3年或者行駛6萬公里左右)，超過使用壽命或已經嚴重磨損的輪胎應及時更換新胎。
6、現在很多專業輪胎店或者專業灑水車維修服務店都有為輪胎充氮氣的服務。氮氣不僅可以延長輪胎使用壽命，更可以長時間保持胎壓穩定，減少爆胎幾率，增加灑水車行駛的安全性。
7、安裝輪胎氣壓跟蹤系統(TPMS)。這是目前業界公認的防范灑水車爆胎的有效方法。當輪胎的氣壓及溫度有異于設定的標準值時，監視器將自動報警，將事故消滅在萌芽狀態。
爆胎時千萬別猛踩剎車
一般情況下，爆胎輕者會使灑水車失去正常的行駛狀態，方向失去控制，嚴重時將會出現灑水車完全失控、甩尾、掉頭。
針對爆裂的輪胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后輪的輪胎爆裂，灑水車的尾部就會搖擺不定、顛簸不已。而如果是前輪的輪胎爆裂，則會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制。
專家提醒，如果發生爆胎，要盡量保持冷靜，不能急打方向，或者急踩剎車，否則會釀成側翻等事故。
若是前輪爆胎：
表現：灑水車會立即跑偏或嚴重飄擺。
處理：不能驚慌，哪邊前輪胎爆，車會立刻向哪邊方向轉；雙手用力控制住方向盤，盡量保持原行車方向；立即放開油門，切忌猛踩剎車；不得急轉方向，讓灑水車沿原行駛方向繼續行駛一小段，輕點剎車，并打雙跳；待車速自然慢下后，觀察后視鏡，在確定后方無來車或后方車距足夠自己車靠邊的時間后，打燈輕轉方向靠邊；貼邊停正車，并將警告標志放置于150米外。
若是后輪爆胎：
表現：車輪失去轉向力，灑水車會出現“轉向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”，嚴重時灑水車會在彎中打轉。如果試圖反向打轉向盤來挽救轉向過度，很可能徒勞無功。因為爆胎后，輪胎已失去抓地力，灑水車也已失去控制，反打轉向盤頂多是減緩灑水車“甩尾”程度、增加平衡而已。
處理：輕踩制動，立即打雙跳，讓灑水車緩緩停下，其余同上，一般就不會出現意外。
總之，爆胎是一種復雜的輪胎破壞現象，存在一定的偶然性，但加強日常維護保養仍是有效預防爆胎的不二法門。
東北老司機現身說法，教你冬季該如何安全行灑水車
北國風光，千里冰封，萬里雪飄……歡迎來到北方，歡迎來到俺們大東北。這疙瘩一年當中有半年的時間，你都能看到雪。
如果覺得不過癮，還可以繼續“一路向北”那里有巍峨壯美的大、小興安嶺，有能讓你找到北的地方--神州北極村漠河，有中國持續時間最長的冬季，也有絢麗多彩的極晝-北極光……這里的冬季是漫長的，這里的夜晚是漫長的，漫長的仿佛一切都靜止了。
冰的世界，雪的王國，一切都被銀裝素裹所圍繞，這是孩子們的童話王國，但卻是灑水車司機的噩夢！由于冬季氣溫低，夜晚比白天持續時間長，從天而降的雪花落到地面上沒能得到及時的清理，遇車輛碾壓后會變硬-變黑-變滑，這會增加駕灑水車難度和危險。
駕灑水車的你，將要面對的是復雜的路況，寒冷的天氣，以及缺乏必要的準備而造成“拋錨趴窩”的車輛。此刻你的心理是黑暗的，叫天天不應，叫地地不靈，悔恨為啥沒能盡早掌握冬季安全行灑水車的武林秘籍。
那么作為東北司機的我，將以發生在我身上的真實經歷為案例，教會大家在冬季，該怎樣正確安全的行灑水車。
其實關注我的灑水車車主看過我寫過很多帖子，但卻唯獨沒有針對冬季安全行灑水車的相關帖子，我也曾下決心想給大家好好寫一下這方面的經驗帖。
但是寫這方面需要考慮的，需要囊括的東西太多，涉及的范圍太廣，我怕我寫的時候一發不可收拾，整出來個“長篇連載”那就不好了，寫出來的“東西”你們都不愿意看了（有點扯遠了）。
未雪綢繆-提前為灑水車“過冬”做準備
我現在所掌握的很多灑水車方面的養護知識都深受老爺子的影響，畢竟灑水車雖然在日新月異的變化，但不變的是機械原理。
東北的灑水車入冬之前，有經驗的老師傅們都要把“油、水、電、氣、動力鏈、輪胎、車輛保暖方面”等所涉及到的部位，統統保養檢查一遍。
倒不是我們東北司機“人傻錢多”，大家想想在零下30-40℃的夜里，灑水車要來點毛病可是真夠勁，找修理工救援把，人家也是“親生”的，憑啥放著熱乎的坑頭不住，裹上大棉襖奮斗在搶修灑水車的最前沿？
所以你們見到的東北司機基本上對灑水車的小毛病都能有個動手能力，說實話這也是我常跟別人說的，環境是能改變人的（數九寒天，凍得嗷嗷叫，修理工不來咋辦？修不好車就走不了，走不了發動機水溫就上不來，怠速開暖風駕駛室就不暖和，逼著東北駕駛員要對灑水車有一定的修理能力。）
● 及時添加高標號柴油
油的方面就要考慮灑水車行駛的壞境溫度，及時添加高標號的柴油。因為柴油跟汽油不一樣，它在低溫的時候流動性會變差，甚至變成“蠟狀”如果大家的灑水車在冬季從南方一路北上進入寒冷的東北，而沒有更換高標號柴油的意識，那么等待你的就是柴油“掛蠟”-發動機熄火-灑水車拋錨。
0#柴油適用溫度為8℃至4℃；-10#柴油適用溫度為4℃至-5℃；-20#柴油適用溫度為-5℃至-14℃；-35#柴油適用溫度為-14℃至-30℃；-50#柴油適用溫度為-30℃至-44℃。
大家要做到心中有數，避免因為“凍油”造成灑水車寸步難行。但是好在已經有“水循環加熱油箱”這幾乎是行駛在寒冷地區灑水車的標配了，既可以在冬季行車依然“放肆”的燒0#柴油，在省錢同時不擔心“凍油”的煩惱。使用方法就不再贅述了，相信大家都是老司機，那玩意一學就會了。
提醒大家如果在對油箱烘烤的時候，注意安全，記得把油箱蓋打開。
● 選擇合適的防凍液很重要
說完灑水車油，再說第二項――水。這里提到的水，嚴格意義要稱為“發動機冷卻液”，老司機都叫“防凍液”。
以前我父親養灑水車的時候是沒有這“稀罕玩意“的。冬季氣候寒冷，如果灑水車沒有更換合適冰點的冷卻液或冷卻液失效，輕者造成發動機散熱器、水管、暖風等部件凍爆凍裂，重者會把發動機缸體、缸蓋凍裂，造成巨大損失。
● 檢查灑水車電路
電路相當于灑水車的神經，所以灑水車在入冬前對于這方面的檢查是絕對不能馬虎的。以前大泵發動機的電路比較簡單，現在灑水車由于配置的豐富以及后處理的應用，使得線路相較于以前的車型復雜了很多，所以因為灑水車電路故障導致車輛“趴窩”我相信很多人都會束手無策的。
我們要確保灑水車的線路捆扎牢固，做好線路的密封絕緣，老舊灑水車要在入冬前保養發電機、起動機，檢查電瓶狀態是否完好。
最好常備電瓶連接線，啟動液這些東西，有的人會說啟動液傷灑水車，不能用，但是當你電瓶啟動車時，就差“一口氣”著火，你用還是不用？否則冰天雪地由于電瓶沒電發動不了灑水車，想想就“透心涼”。
● 冬季來臨前檢查灑水車是否有嚴重漏氣問題
現在的灑水車可靠性都沒啥問題，各部件質量都挺過關。但是在寒冷的冬天什么情況都可能發生，尤其是氣路。常識告訴我們，物體會受環境溫度的影響而產生“熱脹冷縮”的現象。
東北的冬季是異常寒冷的，這就會使得氣管、氣管接頭、干燥罐、四回路等部件頻發漏氣，閥體卡滯等故障。
所以要在冬季來臨前檢查灑水車是否有嚴重漏氣問題；儲氣桶是否有水，如果距離干燥罐最遠的儲氣桶也能放出水，那么就需要及時更換干燥罐，否則在寒冷的冬季，失效的干燥罐沒有能過濾空氣中水份，導致氣路、閥體中殘存水，進而結冰，會造成灑水車不上氣壓、離合器不分離、剎車抱死、剎車失靈等危及行車安全的嚴重事故。
我們要養成儲備一些“易損件”的習慣，例如剎車管，各種直徑的氣路快速接頭，離合器油等。我們東北車的剎車分泵基本不用原廠的“亞大管”，改為“大膠皮氣管”目的就是避免凍得可哪漏氣。
冬季寒冷，氣管稍稍有老化跡象就會折斷，如果沒有儲備，救援一次可是價格不菲的。
● 灑水車的動力鏈
所謂灑水車的動力鏈就是“發動機、變速箱、后橋”。無論是夏季還是冬季我們都要保證灑水車三大件運行可靠，只不過冬季來臨前我們要確保它更沒問題。上面提到的故障都是小毛病，如果三大件壞了，那可就遭罪，必須原地等待救援了，耽誤事不說，車上人員也會饑寒交迫。所以提前預防，七分保養三分維修這才是我們應該做的。
● 輪胎的保養
雖然下雪后路政會及時出動清雪灑水車進行除冰雪作業，但是依然難免會行駛覆蓋有冰雪的路面，而這個時候正是考驗輪胎抓地力的時候。試想一下由于輪胎花紋為順花或是由于輪胎花紋趨于光板狀態，勢必會造成摩檫力不夠，行駛冰雪路面造成驅動輪打滑-空轉情況。
看著別人因為選擇“麻將塊”大花紋輪胎而從容的征戰冰雪，你只能垂頭喪氣，悔恨自己沒有先見之明。可能會有人說為啥不掛防滑鏈，因為防滑鏈是費輪胎的，我們自己在冬季行駛道路條件好的鋪裝路面（高速、國道）是極少掛防滑鏈的，除非是在下坡，非國道、高速等惡劣路段為了安全考慮時，避免剎車時主掛不同心（東北司機稱之為推頭、窩脖子）。
我一般不會在坡底就把防滑鏈掛上，我會選擇適當沖坡，灑水車打滑停車后在去掛防滑鏈，這樣既節省了輪胎，又不至于頻繁掛“鏈子”，因為說不定這個坡我就“沖上去”了呢！東北得雪“發黏”車停下了，不會后溜，大家要與冰面區別對待。
冬季由于氣溫低，使得灑水車柴油，冷卻液溫度也隨之變低。這會使得灑水車發動機燃燒效率較夏季的發動機工作狀態差距很大。
最直觀的感受就是柴油“不耐燒，費油”我們會在冬季的時候加裝防寒被在灑水車的前面板部位，這么做的好處是可以讓水箱中冷卻液的熱量不會過多的散失，從而提高灑水車燃燒溫度，到達節油的目的。
現在灑水車駕駛室的沖壓-裝配工藝提升，使得灑水車密封性大為改善，所以防寒被的另一個作用“遮風”也就越來越不值一提了。
此外就是常識性的裝備一定要準備：三角牌、手電筒、暖瓶、墊木（沒有可以用千斤頂代替）足夠的干糧（堵車時候避免餓肚子）24V電褥子以及足夠厚的被褥衣服、啟動液、有條件準備噴燈，1-2袋爐灰、沙子放在油箱或者電瓶架子上(打滑重新起步鋪在輪胎下)，尖鍬，行軍鎬等。
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